Experter: ”Lågprisbolag kommer öka sina andelar”
Stigande bränslepriser, inflation och en pandemi i bagaget gör läget tufft för flygbolagen. Men vilka klarar sig bäst genom krisen, de gamla drakarna eller lågprisbolagen? Omni Ekonomi har pratat med experter i ämnet.
Enligt den oberoende flyganalytikern Jan Ohlsson är det lågprisbolagen som har klarat sig bäst genom pandemin och de kommer att ta marknadsandelar de kommande åren.
– Lågprisbolagen kommer öka med än fler marknadsandelar på medeldistanser, som Europa. Endast bolag som nu reducerar kostnader rejält kommer överleva, säger han.
Samtidigt tror flyganalytikern Hans Jørgen Elnæs att ovanstående faktorer kan bidra till en ”perfekt storm”.
– Det råder stor osäkerhet på marknaden och resebeteendet har ändrat sig, bland annat genom att man beställer resorna senare nu än innan pandemin. Ökar inflationen kommer det att öka priserna även på flygbiljetterna, säger han.
”Inflationen och de stigande bränslepriserna hänger ihop med kriget i Ukraina och följdeffekter av pandemin. Jag tror att det räcker för att anta att flygbolagen påverkas negativt under 2022 och 2023, samtidigt som att ett krigsslut kan ändra på det scenariot. Efterfrågan på flygsäten har varit bra i sommar, men det är samtidigt osäkert om det kommer att hålla i sig i höst och under vintern på grund av ökade räntor, höga energipriser, stigande priser på drivmedel och matvaror. Det är negativa faktorer som kan medföra en lägre efterfrågan på resor och på att åka på semester.”
”Bränslepriserna kommer nu driva på skiftet till grönt bränsle; som fortsatt är fem gånger dyrare, men där priset kommer gå ned med ökad volym, produktion och efterfrågan. Även vätgas och elflyg står ju bokstavligen på tröskeln. Men först ökar efterfrågan på typ MAX och neomodeller från tillverkare.”
”I dag ser det ut som att lågprisbolagen, speciellt i Europa, har klarat sig bäst genom pandemin och de har därmed en bättre position kommande år, än de gamla drakarna. I USA däremot, har drakarna klarat sig bra och är i nivå med lågprisbolagen.
De flesta lågprisbolag har inte behövt öka sina skulder och hållit kostnaderna nere under pandemin, medan de stora bolagen inte har haft något annat val än att belåna sig. De skulderna kostar pengar och deras utgifter ökar, medan lågprisbolagen kan fortsätta sälja biljetter för attraktiva priser.”
”Lågprisbolagen kommer öka med än fler marknadsandelar på medeldistanser, som Europa. Endast bolag som nu reducerar kostnader rejält kommer överleva de närmaste åren. Flyget klarade pandemin oväntat bra. Men det fortsatta kriget kommer fälla fler offer.”
”Det råder stor osäkerhet på marknaden och resebeteendet har ändrat sig, bland annat genom att man beställer resorna senare nu än innan pandemin. Ökar inflationen kommer det att öka priserna även på flygbiljetterna. Därmed kan det bli en ”perfekt storm” när privatekonomin blir svagare samtidigt som efterfrågan på utlandsresor minskar.
”Ökade räntor, mat-och energikostnader, högre hyror, sjunkande bostadsvärden och höjda bensinpriser är tecken på att efterfrågan på resor kan komma att minska igen. Förr kunde flygbolagen kompensera med affärsresandet. Nu är privatresorna de som sätter ribban och de är betydligt mer priskänsliga. Även detta gynnar lågprisbolag, eftersom hotell och restaurangpriser skenar. Flyget är en buss med vingar.”
”Förväntningarna på resesommaren 2022 var att det skulle bli en av tidernas största, speciellt i Europa. Men det är det inte alls säkert att den blir. Därmed får flygbolagen mindre intäkter än de hade förväntat sig och det kan ge utmaningar till vintern då behovet för likvider är viktigt.”
”Förtroendet minskar. Folk som står och väger avstår resandet med flyg eller stannar hemma när väl årets efterlängtade resa avverkats med bekymmer. Kan gynna mer pålitliga transportmedel; egen bil, husbilar, färjor, men inte tåg eftersom de också har visat problem.”