Förseningarna i kollektivtrafiken kostar samhället 8,5 miljarder kronor varje år – lågt räknat. Det visar en rapport från konsultbyrån WSP som gjorts på uppdrag av branschföreningen Svensk Kollektivtrafik.

Den största kostnaden uppges bero på att förseningarna minskar resenärernas tillgänglighet till samhället.

”Kostnaden beror delvis på minskade arbetsintäkter eftersom förseningarna i kollektivtrafiken minskar människors arbetsmarknadsregioner och gör det svårare för företagen att rekrytera personal”, skriver företrädare för Svensk Kollektivtrafik på SvD Debatt.

Liberalernas partiledare Nyamko Sabuni upprepar sin kritik mot bygget av höghastighetsbanor, som är en del av januariavtalet, rapporterar EFN.

– Vad löser det för problem och utmaningar i dag? Absolut inget, säger hon.

I stället för höghastighetsbanor vill Sabuni bygga extra spår till de befintliga stambanorna och hon anser att tåg som går 249 kilometer i timmen är ett fullgott alternativ till de planerade höghastighetstågen.

– Det kostar mycket mindre och skulle kunna vara klart snabbare, säger hon.

C-ledaren Annie Lööf vill att regeringen bjuder in till breda samtal för finansiering av nya stambanor, skriver hon på Twitter. Detta efter nyheten om att Riksrevisionen riktar stark kritik mot planeringen av nya stambanor för höghastighetståg.

Lööf är kritisk mot att infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) hittills inte agerat för att få tillbaka de sju partier som varit med i diskussionerna till förhandlingsbordet, skriver DN. Partiledaren är också beredd att gå M till mötes för att få igenom förslagen, bland annat genom att diskutera utbyggnad av Arlanda flygplats och trafikleden Östlig förbindelse i Stockholm.

– Vi vill hitta lösningar som gör att vi kan få acceptans i alla läger. Jag hoppas att fler infrastrukturprojekt skulle göra att fler partier kan ställa sig bakom detta, säger Lööf till DN.

Riksrevisionen sågar planerna bakom höghastighetsbanor i Sverige, skriver SvD. Den granskande myndigheten är inte kritisk mot själva idén, men mot arbetsprocessen. Den övergripande slutsatsen är nu att processen borde pausas, enligt DN.

I ett pressmeddelande konstaterar Riksrevisionen att höghastighetsjärnväg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö skulle innebära ”det största finansiella åtagandet i modern tid för den svenska staten”. Därför har planeringen bakom satsningen granskats, och den visar på en rad brister i planeringsprocessen.

– Sammantaget kan vi konstatera att över tio års planering inte resulterat i ett fullvärdigt beslutsunderlag. Innan några fler beslut tas bör regeringen se till att Trafikverket gör om planeringen på rätt sätt, säger riksrevisor Helena Lindberg.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) kommer att kräva svar från M-styret i Stockholm om varför kostnaderna för både Förbifart Stockholm och tunnelbanebygget skenat. Det säger han till DI.

– De fördyringar vi nu ser som leds av Region Stockholm är mycket kraftiga så det är klart att det är unikt, säger Eneroth och tillägger att han vill ha en redovisning av hur styrningen har fungerat.

Ministern är skeptisk till förklaringen att det är statliga säkerhetskrav som har orsakat extrakostnaderna för den nya tunnelbanan.

Tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm blir 40 procent dyrare än tidigare prognoser. Slutnotan väntas nu landa på 32 miljarder kronor enligt en ny beräkning från region Stockholm, skriver DI.

Lejonparten av extrakostnaderna är kopplade till nya statliga säkerhets- och miljökrav som inte var kända när projektet inleddes.

Trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M) är djupt kritisk till den omständliga byråkratin och säkerhetskraven. Han kräver att regeringen tillsätter en kriskommission för infrastrukturen.

– Ett tunnelbanebygge kan prövas i upp till sju instanser och någonstans måste vi ställa oss frågan om proportionerna med alla dessa krav, säger han till DI.

Regeringen tänker bjuda in Kristdemokraterna till samtal om hur framtida höghastighetståg ska finansieras – trots att partiet i dag beslutade att man inte längre står bakom satsningen på en ny stambana för de snabbare tågen. Det säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) till DI.

– Jag vet att det finns en stark uppslutning hos många moderater och kristdemokrater, och inte minst hos näringslivet, för projektet, säger Eneroth.

Sedan KD svängt i frågan finns i dag en majoritet med endast en rösts marginal för projektet i riksdagen.

Hur ska det svenska tågnätet se ut i framtiden? Den frågan delar riksdagen. KD svängde på lördagen och är nu mot att lägga ny räls för tåg som ska kunna gå i 320 kilometer i timmen.

Därmed stödjer endast S, C, MP och V det gigantiska projektet – vilket innebär majoritet med endast en rösts marginal, skriver DI.

Kristdemokraternas alternativ till höghastighetståg är att rusta upp och bygga ut ”för att öka kapaciteten och funktionaliteten i det svenska järnvägsnätet”.

Vid sidan av tågen menar partistyrelsens Sara Skyttedal att teknisk utveckling kommer att leda till en ”transportrevolution”, skriver Expressen.

– Elektrifierade autonoma fordon kommer att ha potentialen att väcka liv i avfolkningsorter och underlätta för pendling, sa hon i ett tal under lördagen.

Kristdemokraterna vänder och säger nu nej till byggandet av nya stambanor för höghastighetståg. Det beslutades på partiets riksting i dag, skriver DI.

Enligt Expressen kan beslutet innebära att hela den planerade satsningen nu stoppas.

Bland annat partistyrelsens Sara Skyttedal argumenterade mot satsningen.

– Höghastighetsjärnvägens investeringskostnader är rent ut sagt brutala, sa Skyttedal.

Enligt beslutet kan partiet dock tänka sig andra former av utbyggnader av järnvägen för att öka kapaciteten.

Stockholms finansborgarråd Anna König Jerlmyr (M) reagerar kraftigt på att Förbifart Stockholm blir både försenad och dyrare än väntat i Trafikverkets senaste prognos. Hon vill att notan för förseningen ska gå till regeringen och inte till stockholmarna, skriver hon i ett pressmeddelande.

”Läget är allvarligt. Stockholm behöver nödvändiga investeringar i infrastruktur där förbifarten är en central del.”

Även trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M) kräver att staten bär kostnaden.

– Jag har väldigt svårt att se att vi ska offra kollektivtrafiksutbyggnad i Stockholmsregionen för att bekosta statliga förseningar och fördyrningar av Förbifart Stockholm, säger han till Dagens Industri.