Därför är dieseln och flyget extra känsliga för oljeturbulens

Bensinpriset har stigit 23 procent sedan sista februari och priset på den redan dyrare dieseln har ökat 41 procent, enligt kedjan Circle K:s listpriser.

Det är inte bara råolja direkt från källan som har stängts inne i Persiska viken. Gulfstaterna raffinerar även en hel del olja till slutprodukter och färdiga bränslen.

Europa har ett problem. En fjärdedel av dieseln och tre fjärdedelar av flygbränslet som exporterades genom Hormuzsundet i fjol skeppades just till Europa, enligt data från analysföretaget Kpler.

När ett raffinaderi hettar upp råolja går det inte att fritt välja vilka bränslen och oljeprodukter som kommer ut. En del är ”lättare” och kokar och frigörs vid lägre temperaturer, andra är ”tyngre” och då krävs mer värme för att de ska koka.

Justeringar går att göra, men bara på marginalen, och vid ett långdraget stopp i produktion och exporten från Mellanöstern ser diesel- och flygbränslemarknaderna ut att vara särskilt sårbara. Flexibiliteten som krävs för att öka produktionen är begränsad, har Internationella energirådet (IEA) varnat.

Dieseln driver allt från lastbilarna som kör gods, maskinerna på byggen till traktorerna i jordbruket. Diesel har en särskild roll i det mesta, och när priserna stiger skarpt kan det ge bredare återverkningar.

För att citera USA:s centralbankschef Jerome Powell: Olja och bränslen har stor effekt på den allmänna inflationen, men de ”läcker också in i kärnan”.

Översatt från ekonomilingo: Bränslepriser påverkar den allmänna prisnivån, men stora uppgångar i till exempel dieselpriset kan också fördyra mycket annat och sätta fart på den mer betydelsefulla underliggande inflationen.

Diesel och flygbränsle sitter delvis ihop då de tillhör samma familj av mellandestillat.

I Europa har priset på flygbränsle fördubblats sedan krigsutbrottet. Eftersom flygbränsle är helt skattefritt blir effekten direkt och fullständig.

Dessutom blir den rätt drastisk. Om flygbränslet tidigare var 30 procent av biljettpriset hos ett europeiskt lågprisbolag, så närmar sig nu kostnadsandelen 50 procent.

SAS har redan börjat ställa in avgångar, och hänvisar just till bränslepriset.

– Även om vi försöker absorbera kostnadsökningar så långt vi kan är detta en chock som slår direkt mot flygindustrin, har vd:n Anko van der Werff sagt till Dagens industri.

I USA är däremot prisuppgångarna för flygbränsle hittills bara ungefär hälften så stora.

USA pumpar upp mest olja i världen och för den amerikanska oljan har prisuppgångarna varit mindre.

Men all olja är inte densamma, skriver Bloomberg. Så kallad fracking fick USA:s oljeproduktion att explodera, men skifferoljan som pumpas upp räknas som lätt och är bättre för att raffinera fram bensin.

Så även i USA har dieselpriset stigit kraftigt och klart mer än bensinpriset. Och växer prisskillnaden mot Europa ytterligare kommer sannolikt mer amerikansk diesel att dirigeras om hit, vilket då skapar ett ännu högre pristryck uppåt, skriver Reuters.

Nja. Då fossil diesel kan bytas mot biodiesel har förstås priset på den inblandade och dyrare biodieseln stigit kraftigt det också.

Skattebetalarnas Förening, med täta personkopplingar till Moderaterna, räknade i dagarna på vad dieselpriset skulle vara utan Tidöpartiernas skattesänkningar och med den tidigare reduktionsplikten som i år skulle ha höjts till 50 procent.

Resultatet blir ett 7,50 kronor dyrare literpris och en ny rekordnotering på 31 kronor litern.

Samtidigt är det just den här typen av bränslepriser som behövs för att Sverige ska nå klimatmålen till 2030, skriver Klimatpolitiska rådet i sin färska årsrapport.

Det går även att hävda att den nu inbromsade elektrifieringen av transportsektorn hade kommit längre utan Tidöpartiernas förändringar, och att fler svenska hushåll då hade skonats från prischocken.

Detta är dock inte en tvist mellan de stora i svensk politik. Tidöpartierna meddelade på måndagen att skatten på bensin och diesel ska sänkas tillfälligt. Ett krav på skattesänkningar framfördes redan i fredags av Socialdemokraternas partiledare Magdalena Andersson.

– Bensinen och dieseln måste bli billigare. Vi måste se till att folk har råd att köra sin bil, sa Andersson under en pressträff.