Bränslekaos eller köpläge? Så kan bristen slå mot semesterflyget

Flygbiljetter är fortfarande förhållandevis billiga, men ju närmare sommaren kommer desto dyrare lär de bli, spår flygexperten Jan Ohlsson.

– Även om det blir fred i morgon och Hormuzsundet öppnas igen tar det minst två månader innan bränsleleveranserna är tillbaka och lagren är fyllda, säger han till finska Hufvudstadsbladet.

Tiotusentals avgångar har redan ställts in av olika flygbolag men priser på redan bokade biljetter kan inte höjas. Om fler resenärer tvekar kan det till och med bli rea på vissa linjer, spår Ohlsson.

– Flygplanet ska ändå iväg, bättre att sälja billigt än att åka med tomma stolar, säger flygexperten, nu till TT.

Ohlssons råd ekar förstås falskt när energiministern Ebba Busch (KD) säger till GP att Irankriget har kastat in världen i ”den värsta energikrisen någonsin”.

Hennes uttalande kan möjligtvis avfärdas som politik och en sänkning av förväntningarna inför valet i september.

Men Fatih Birol, chef för tunga Internationella energirådet (IEA), säger samma sak. Enligt Birol är den pågående krisen redan nu värre än kriserna 1973, 1979 och 2022 tillsammans.

– Vi står inför historiens största energihot, säger han till CNBC.

Flygbränsle i Europa har blivit en slags epicentrum för krisen. Förra veckan varnade Birol för att kontinenten har ”kanske sex veckor av flygbränsle kvar”.

Räknar vi framåt betyder det tomma tankar runt månadskiftet mellan maj och juni.

Runt en femtedel av världens råolja skeppades ut genom Hormuzsundet före Irankriget. Men Gulfländerna exporterar också färdigt flygbränsle så inte bara olja sitter fast sedan slutet av februari.

Uppskattningarna av hur stor andel av Europas flygbränsle som tidigare kommit från Gulfländerna varierar mellan omkring 20 och 40 procent.

IEA-chefen Birols varning ska alltså inte tolkas som att flygbränslet helt tar slut, snarare att lagren som gör att det kan flygas i nuvarande skala då är tömda.

Men oavsett är det betydande mängder som fallit bort. Vid raffinaderiernas krackning, upphettning av råolja, går det inte att enkelt välja vilka bränslen och oljeprodukter som kommer ut.

Så när råoljepriserna har stigit med runt en tredjedel har priset på flygbränsle i Europa mer än fördubblats, och vad branschen kallar ”crack spread” har ökat enormt.

Bränslet är en enorm del av flygbolags kostnader och de brukar ”hedga” – sprida sina risker – genom att betala en typ av försäkringar som säkrar upp framtida priser.

I en genomgång av finansbolaget XTB är det faktiskt lågprisflygaren Ryanair som ligger bäst till.

Hela 80 procent av Ryanairs bränsle för 2026 är hedgat, vilket betyder att flygplanen till stor del kan tankas till priserna som gällde innan kriget och att Ryanair kan flyga vidare utan att det förstör de egna finanserna.

I andra änden hittas skandinaviska SAS där ledningen häromåret besparningschansade genom att helt sluta hedga.

Inte helt oväntat var också just SAS extremt tidiga med att börja ställa in flygningar.

Inrikesflyg och regionala mindre linjer brukar drabbas först, enligt Jan Ohlsson.

– Man drar ner där, för de är ofta de olönsammaste, säger han till TT.

De mest lönsamma internationella långflygningarna väntas flygbolagen däremot hålla igång så länge det går.

Ohlsson tipsar även om att minimera antalet flygningar och hellre välja direktflyg när det går.

– Varje mellanlandning är en risk i det här läget, säger han till Hufvudstadsbladet.

Behövs ändå mellanlandningar är ett annat tips att inte blanda flygbolag, utan boka en sammanhållen resa med samma flygbolag eller allians, eftersom de då blir ansvariga för att ordna fram ersättningsflyg.

– Man får räkna med möjliga inställda flyg eller ombokningar. Att man får flytta dag eller att flygbolaget kommer att flytta den tid du ska flyga, säger Ohlsson till TT.

Länder som Danmark och Nederländerna har stora lager och oljehamnar och därmed gott om flygbränsle. Storbritannien, som får bränsle från Kuwait, är en risk, enligt Ohlsson. Men det är svårt att säkert peka ut länder eller flygplatser som bör undvikas.

– Vissa flygplatser är tysta, andra berättar öppet hur mycket bränsle de har, säger Ohlsson till Hufvudstadsbladet.

Det skakiga och osäkra läget märks i flygexperten Jan Ohlssons svar, för i en tredje intervju med TV4 säger han i stället att det kommer att ”slå rätt vilt under sommaren”:

– Det kommer att bli många resenärer som får problem. Det här är bara början.

Ett scenario där flyg ställs in ”kaotiskt” mitt under säsongstoppen kan bli verklighet om situationen i Hormuzsundet inte förbättrats till sommaren, varnar finansbolaget XTB.

Resultatet blir en slags snöbollseffekt där flygbolag som redan har fulla kabiner får ännu fler resenärer som behöver flygas hem och dessutom saknar bränsle för att sätta in fler flyg.

Som konsument har man rätt att antingen få tillbaka pengarna för resan eller bli ombokad, säger Maria Wiezell på ideella Sveriges Konsumenter till TT.

Dyrare flygbränsle har hon svårt att se som en extraordinär händelse, force majeure, som gör att flygbolag slipper boka om eller betala ersättning.

Kollegan Tuuli Forstén vid finska konkurrens- och konsumentverket är inte lika säker. Dyrare bränsle är en sak, men att det helt enkelt tar slut är något annat och där finns ingen rättspraxis.

– En mycket omfattande och global bränslebrist skulle kanske kunna ses som en exceptionell omständighet utanför flygbolagets kontroll, säger Forstén till Hufvudstadsbladet.

Inte heller Ryanair blir då en säker hamn. Att bränslet är hedgat och billigt för bolaget hjälper föga om det inte finns, då flygplan inte kan lyfta när de inte kan tankas.

– Tänk om det inte går att köpa bränsle oavsett pris? Det är en situation som i princip saknar motstycke, säger Stephen Rooney, chefsekonom vid Tourism Economics, till CNBC.

Men än är inte krisen fullständig och än finns tid, anser Stephen Rooney vid Tourism Economics.

På andra sidan Atlanten är läget inte alls lika kärvt. Men EU begränsar fortfarande hur mycket bränsle som flygbolagen får köpa från USA. Lättnader diskuteras nu i unionen och det kan bli en möjlig räddning.

– Förhoppningsvis går det att hitta något som blir en lösning. Vi har fortfarande tid att få flygbränslet att börja flöda igen, säger Rooney till CNBC.