Nilke: Drömmen om en batteridriven båtsommar

Elbåten är dröm för många båtägare som varje år får köra samma rumba med motorservice, opålitlig startkapacitet, olja och utsläpp. Redan nu bubblar aktiviteten med att bygga elbåtar på flera håll i Sverige, men mycket arbete kvarstår än. Det skriver Lannebo Fonders förvaltare Johan Nilke i en gästkrönika.

Elbåten kanske inte slår igenom ordentligt förrän runt 2040, men det innebär också att hugade intressenter har gott om tid att granska branschens investeringsmöjligheter, skriver han.

De senaste veckorna har tusentals svenska familjer slitit för att få båten klar till midsommar. Botten ska målas, allt ska poleras och sedan hoppas man att motorn startar när barnen står i flytvästar på bryggan och väntar på premiärturen.

Men nej, så enkelt ska det inte vara. Upp med motorn igen. Svära lite och peta runt med oljiga fingrar. Där gick den igång, äntligen men var är barnen nu då?

Båtägandets vedermödor är stora. När den korta säsongen är över blir det motorservice och vinterkonservering och sen börjar allt om igen. Det är knappt att man hinner kika upp ur motorn innan barnen börjat på högstadiet och är ungefär lika sugna på en båttur som på att kasta sina telefoner i sjön.

Men kanske finns det hopp. Ni har antagligen sett det flimra förbi i något reklamklipp någonstans. Elbåten, havens Tesla. En batteridriven dröm som ljudlöst glider fram över stilla fjärdar. En motor som startar direkt och där vattnet runtom inte skimrar i regnbågens färger av utsläpp.

Problemet för elbåtar, liksom för eldrivna flygplan, är att kvoten mellan batterikapacitet och vikt ännu inte riktigt nått fram dit där det skulle behöva vara. För en bil gör inte några extra kilon så farligt mycket för luftmotstånd och friktion, men för en båt är det en annan historia. Extrakilona trycker ned båten och ökar motståndet i vattnet på förödande sätt.

Därför är framsteg inom batteriforskning och tillverkning nyckeln till en problemfriare båtsommar. Sverige ligger inte på latsidan.

Uppe i norr arbetar Northvolt med att bygga upp framtidens basindustri i form av tillverkning av litiumjonbatterier. I Värtahamnen i Stockholm tillverkas i dag elbåten X-shore. Bakom X-Shore står den något vilde entreprenören Konrad Bergström. Konrad är en person som inte ger upp i första taget och han har troligtvis större planer för X-shores teknologi än att tillverka några få båtar i Frihamnen.

I Sverige har vi även lilla Echandia Marine som bygger batterisystem till bland annat elfärjor. Bolaget ska leverera batterisystem till några av världens största elfärjeflottor i Köpenhamn och Indien.

Inom ett närliggande område har vi även svenska Candela som byggt världens första elbåt för längre distanser genom att med bärplan minska vattenmotståndet. Candela utvecklar nu även större bärplansbåtar för taxi och färjetrafik med upp till 30 passagerare.

Än så länge är elbåtar, både som konsumtionsvara och investeringsobjekt, kanske bara något för de allra mest våghalsiga. Teslagrundaren Elon Musk har tidigare sagt att han räknar med att batterier med kapacitet på 400wh/kg kan vara i produktion om tre år. Det, i kombination med effektivare skrov, skulle öppna för en elbåtsrevolution.

Å andra sidan är Elon Musk känd för sina optimistiska tidsprognoser så kanske ska man snarare ta siktet på 5–10 år innan batterikapaciteten är på plats och ytterligare något årtionde innan de på allvar slår igenom på båtmarknaden.

Så när du i midsommar svär över motorn som inte startar och ropar efter barnen som tröttnat kan du trösta dig med att någon gång kring 2040 kommer elbåtsdrömmen sannolikt att vara verklighet.

Dock kan det vara intressant att redan nu börja fundera på det som investeringsobjekt samt för regeringen att titta på hur man kan stötta denna framväxande svenska industri.

Bakgrund | Johan Nilke
• Fondförvaltare på Lannebo Fonder.
• Förvaltar fonderna Teknik Småbolag och Teknik. Har tidigare bland annat arbetat på Öhman som förvaltare av teknikfonden Global Growth.
• Skriver om börs och marknad varannan söndag.

Fotnot: Skribenten representerar ett företag som är aktör med egna intressen på marknaden.